本文来源：时代周报 作者：唐洛
“造车和重启造芯，几乎是同时做的决策，把小米前十年攒下的家底全押上了。”
“说实话，‘同时供家里两个孩子上大学’，压力巨大。”
近日，雷军在微博上重提五年前的抉择。几句话，把那场几乎没有退路的战略变革勾勒得清清楚楚。
今年是小米成立十五周年。这家公司在过去一年里几乎“换了模样”：造车成绩被市场验证，芯片能力跻身全球第一梯队。但如果往回看，这些成果并非突然爆发，而是始于 2020 年的一次“触及灵魂”的反思。
当时的小米，营收已超两千亿，进入世界500强，看上去风光无限。可在雷军心里，危机感挥之不去。手机行业的上空笼罩着三座大山：苹果、三星、华为。留给小米的空间越来越小，单靠一条产品线去撬动未来几乎不可能。
于是，小米在那一年做出决定：必须从根本上改变增长逻辑，把方向转向底层技术和长期主义。
押上家底的这五年
方向定下后，压力几乎倾泻而来。为此，过去五年，小米把“家底”砸进研发。研发投入从2020年的93亿元增长至2024年的241亿元，今年预计投入300亿元，研发人员数量从2020年的一万出头翻倍增长至超过两万人。同时，核心管理团队完成重组，引入大批半导体、智能制造、汽车产业的技术人才。
五年后的今天，造车和造芯这两条看似独立的战线，成为小米最具象的注脚。
汽车，几乎是小米战略转型的外向支点。对雷军来说，它不仅是一块大生意，更是“小米人车家全生态”的核心拼图。早在 2013 年，他两次赴美拜访马斯克；2014 年之后，小米通过投资和产业链渗透，开始积累经验；2021 年，小米正式宣布造车。
三年后，首款 SU7 发布并交付，销量爆火。更关键的是，小米挺过了量产、爬坡这两个最考验制造能力的阶段。截至2025年8月，小米SU7 销量连续9个月超过Model 3，并于近半年位列20万以上轿车市场第一。据《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，小米SU7保值率88.91%排名第一，超越Model 3。
今年，SU7 Ultra 原型车在纽北官方圈速榜上排进前三，小米SU7 Ultra量产车挑战纽北，获得7分04秒957的成绩，超过保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。YU7 则用“3 分钟 20 万辆大定、18 小时 24 万辆锁单”的成绩震动全行业。
全球舆论也开始正视这种对比。《经济学人》把小米放上封面，称“中国智能手机冠军在苹果失败的地方取得了胜利”；《华尔街日报》分析，小米的新车可能对特斯拉的 Model Y 构成直接威胁；InsideEVS 甚至直言，小米“准备给特斯拉猛烈一击”。
造芯，则是小米的内向探索，比汽车更艰难。2017 年的澎湃 S1，是一次仓促的尝试。采用 28nm 工艺的 SoC，性能不足，市场反响平淡，几乎让小米的自研芯片计划陷入停摆。雷军后来回忆，造芯是“九死一生”。
但小米并未彻底放弃，而是转向从“小芯片”积累经验：ISP 澎湃 C1、快充芯片 P1、电池管理芯片 G1，再到 2022 年的信号增强芯片 T1。一步步试错、积累。直到今年 5 月，小米才拿出真正能正面对标苹果的旗舰 SoC——玄戒 O1。
玄戒 O1 基于台积电第二代 3nm 工艺，集成 190 亿晶体管，安兔兔跑分突破 300 万。单核性能略逊苹果 A18 Pro，但多核实现反超。玄戒 O1填补了中国大陆在 3nm 芯片设计上的空白，成为全球第四家具备该能力的科技公司，也让小米从“跟随者”变成了“并跑者”。
从 SU7 到 YU7，从澎湃 S1 到玄戒 O1，造车与造芯的路径不同，但最终在小米“人车家”战略中汇合。汽车，是小米连接个人、家庭、社会的外部枢纽；芯片，则是驱动整个生态的底层引擎。两者叠加，再加上澎湃 OS 的系统重构，小米正试图完成一次身份转换——从“互联网公司”到“硬核科技公司”。
雷军在周年演讲中说：“从迷茫到蜕变，有时隔着万水千山，有时只隔了一层窗户纸。”这句话听上去轻巧，但对小米来说，捅破那层“窗户纸”背后，是五年时间、数千亿资金以及上万研发人员的心血积累。
交互革命：小米寻找“突破口”
造车、造芯，是小米十五年来最大胆的战略抉择。而妙享背屏，则是小米试图在手机产品层面创造新的“突破口”。
在智能手机的历史上，每一次真正意义上的“代际变革”都源于交互方式的重构。十八年前，初代 iPhone 用电容屏终结了功能机时代；六年前，折叠屏虽一度掀起热潮，却未能改变交互逻辑，最终停留在形态试验。
小米在第十五个年头，试图寻找属于自己的“突破口”。小米 17 Pro/Pro Max 带来的“妙享背屏”，看似只是多了一块副屏，实则是一次交互版图的再分配。它支持 120Hz 刷新率，既能显示通知、航班行程，也能在自拍、拍摄时实时预览构图，甚至可以作为汽车控制面板。对用户而言，它补足了正面交互的盲区，赋予手机一个“第二视角”。
这种思路与苹果的“灵动岛”有某种相似之处：都是把原本被忽视的空间重新定义为信息与操作的中转枢纽。前者在屏幕顶部，后者在手机背面。区别在于，小米选择的是一块全新的硬件区域，背屏不再只是装饰，而是转化为一个可持续进化的交互入口。
这场重构并非孤立。支撑它的，是国产底层技术的集中突破。小米 17 全系首次搭载由国内厂商研发的 M10 发光材料，其中的新型红色发光主材让屏幕发光效率提升超过 11%，红色更纯净，功耗更低。这是国产 OLED 材料首次在效率指标上超越国际厂商。
电池方面，小米 17 全系标配“金沙江电池”，能量密度最高达到 894Wh/L，Pro 机型更首度采用 L 形封装的异形叠片技术，在有限机身空间里压榨出更大的电量。影像上，Pro 系列主打“逆光之王”，配备第三代国产高动态技术 LOFIC，通过在传感器中引入高密度电容，捕捉过往容易丢失的高光信息，使逆光场景下的人像和细节都得到最大程度保留。
在产品定义上，这意味着背屏不仅是形态差异，而是一次使用方式的革新；在产业层面，它折射出国产供应链正从“零部件补位”走向“核心突破”。
从芯片到屏幕材料，从电池到影像传感器，小米 17 系列已经不只是和苹果“正面刚”，也在安卓内部掀起了一轮新的竞争逻辑：谁能真正把国产技术体系转化为体验优势，谁才可能在下一轮行业周期中占据制高点。
四大万亿市场同时突围
如果说小米前十年靠互联网打法完成了从零到一，那么过去五年，则是靠持续的技术投入与制造能力，迎来了一次更深层的质变。
外界往往只看见结果，却忽略了过程。9月25日，在新品发布会后的采访中，雷军表示：“大家其实有个巨大的误解，很多事情我们是做完了才说的。比如芯片，干了四年多，其实前前后后已经做了十一年；汽车也是，基本不对外讲，直到产品成熟才公布。”
正因如此，小米的转型常被认为“突然”，但背后是多年长期主义的压强投入。如今，小米四条万亿级赛道已同时迎来收获期。
在手机领域，小米站稳国内 4000到5000 元价位第一，并开始突破 6000 元以上档位；在海外，今年二季度，小米在欧洲市场重夺第一，超过苹果。
在芯片领域，芯片自研方面，玄戒 O1 的发布意味着小米填补了高端自研芯片的空白。在汽车上，SU7 与 YU7 的热销，标志着小米真正进入全球智能电动车的主赛道，并且直接对标特斯拉。
在大家电与AIoT领域，小米的规模优势逐步释放。今年Q2，科技家电收入同比增长66.2%，空调在7月进入中国全渠道前三。
这种跨产业爆发，并非孤立产品节点，而是研发体系、智能制造、自研工厂、全球供应链和庞大用户基盘的协同结果。过去五年，小米研发投入累计超千亿元，全球专利 4.3 万件，5G 标准必要专利排名全球前十、中国前三。
在智能制造方面，北京昌平智能手机工厂组测包装备自研率达到96.8%，整体工厂软件系统自研率更达到了100%；小米汽车超级工厂引入超过700个机器人，实现车身车间关键工艺 100%自动化，综合自动化率 91%；2024年11月，小米首座智能家电工厂在武汉奠基动工，预计25年11月投产、26年大规模量产。
用雷军的话说，这不仅是小米的转型，更是一次“骨骼与灵魂的重塑”。从一家互联网公司到智能制造企业，从单一手机业务到“人、车、家”全生态布局，小米正以持续的技术深耕与产业落地，在芯片、手机、汽车、家电四个万亿级赛道上同时突围。
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